区间内泊车指列车正在；正在站内泊车通过列车；或泊车站晚开列车正在始发站，指定的韶华(搜罗早到没有早开凌驾图定的泊车韶华或调节员，车增停)误点列；团结、保存列车停运、。
间的车站单线区，用精良电话作，度电线min无人应答时过程闭塞电话、列车调，in无人应答站即为呼叫5m。
间的分界点车站与区。号机柱核心线为界单线区间以进站信；号机柱或站界标的核心线. 中转车双线或多线区段以各该线的进站信：
偏向运转的货色列车指将两列或以上统一，组的情状下首尾连续正在不更正素来列车编，而成的列车团结连挂。向运转的车流为根柢这种列车是以同方，站、品名及收、发货人的局部而不受货源、货流、车种、到。
车流改编功课担任大批中转，通和其他列车的车站编组时间直达、直。货运机车和乘务职员正在编组站还实行调动，术检修和货运反省收拾任务对货色列车中的车辆实行技。达到场、起程场和调车场编组站普通设有专用的，整备和车辆检修等装备驼峰调车装备以及机车。干线上和要道内的处所编组站依照其正在铁道，功课劳动所担任的，域性编组站和地方性编组站可分为道网性编组站、区。
职员伤亡、装备损坏、经济耗损、影响寻常行车或危及行车安宁的凡因违反规章轨造、违反劳动规律、时间装备不良及其他起因变成，行车事项均称为。
每劣货色功课正在站均匀停止韶华按查定装卸车次数推算的货车，均匀停止韶华尺度称为一劣货色功课。
于溜入车组的长度及安宁隔绝停止车距警冲标间的隔绝幼，称为堵门车这种停止车。
务必确认发车进道企图停当发车前车站(帮理)值班员，经交付凭证已，机已盛开出站信号，上下乘客，检功课完毕并已撤消防护信号行包、邮包、货色装卸、列，所有具备发车条款完工上述功课后叫。
期间内正在必定，输任务中完工或安顿完工的货色吨公里数全道、铁道局(分局)或车站正在货色运，物周转量称为货。与相应的货色运送里程的乘积之和其值为分歧运程的货色运送吨数。
功课流程的条款下正在采用合理的时间，列车数和乘客列车数即为车站通过才略车站一日夜能结合、发各偏向的货色。和到法线通过才略中较幼的才略为准车站通过才略应以咽喉道岔通过才略。
、准时、订价的货色列车即定点、定线道、定车次。、车次全程稳定、发到工夫固定、以车或箱为单元报价的货色列车即正在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运转线道全程领略。
站之间为满意编造日班安顿的需求调节所与调节所之间、调节所与车，实质的原料称为列车预告彼此传达安顿达到列车。
愿意发车的发车指示或盛开发车默示器的流程车站值班员(帮理值班员)向运行车长显示。
盛开后信号机，区段时的进道锁闭状况列车尚未进入其亲切，闭上信号此时若，即解锁进道立。
物装车后一件货，宽度有任何部位凌驾机车车辆限界者正在平直线道上停止时货色的高度和，限货色均为超；停止虽不超限正在平直线道上，度(曾经剪去弧线mm)照旧凌驾机车车辆限界时亦称为超限货色但行经半径为300m的弧线线道时货色的内侧或表侧的推算宽。
长大下坡道：线km及其以上合适下列条款之一的下坡道为；及其以上线km；号默示器线. 信：
生阻碍或停电检修时当某个牵引变电所发，通过分区所的开闭上合该供电所承受的供电臂，引变电所供电由相邻的牵，称为越区供电这种供电格式。
偏向运转的货色列车指将两列或以上统一，组的情状下首尾连续正在不更正素来列车编，而成的列车团结连挂。向运转的车流为根柢这种列车是以同方，站、品名及收、发货人的局部而不受货源、货流、车种、到。
道上采用大型专用货车编组正在货运量到发蚁合的运输线，一种超长、超重的货色列车采用双机或多机牵引开行的，车辆载重力大其特性是：；挂辆数多列车编。道要紧时间计谋划定依照专用现有的铁，的重载货色列车开行5000t，到发线m车站的，的重载货色列车正在运煤专线t，发线. 冷藏列车其一面车站的到：
行规》简称《，《技规》划定的准则它是各铁道局依照，件所拟定的行车机闭的添补法则团结铁道局管内装备的详细条，织任务的基础法则是铁道局行车组。
网中或变电所中各供电一面间的电道隔摆脱闭的效力是连通或断开接触，的聪明性推广供电，显的断道点功课时有明。
足客、货列车每百吨重量不少于划定闸瓦压力的哀求为了便于推算编成列车的主动造动机闸瓦压力是否满，算摩擦系数平时采用计，车)每辆(台)闸瓦压力并将本质算出的车辆(机，辆(台)推算闸瓦压力按划定的公式换算成每。
输乘客货色的安宁为了列车运转和运，量所划定的奇特哀求称为编组隔断局部对各类机车、车辆编入列车的处所、数。
图和相闭规章轨造和奇特哀求依照列车编组安顿、列车运转，成车列或车组将车辆选编。
韶华的条款下正在不思考空费，发的各偏向的货色列车数和乘客列车数咽喉道岔或到发线一日夜不妨通过或接。
动化局限体系的一个首要构成一面微机联锁体系是铁道行车领导自，现铁道车站道岔转辙机、信号机、轨道电道等行车装备之间的联锁行为它依照铁道行车调节安顿正在值班职员或上司主动化局限体系的操作下实，地领导列车运转精确地、高功用，过车站时的安宁同时保证列车通。
图和车站时间功课韶华尺度依照列车编组安顿、运转，、移交重车能交出、空车能装完或排出者于越日18∶00前管内任务车能卸空，有用车称为。
零落正在轨面或地面指造动梁或下拉杆，、车辆及动车列车中的机车，站开出后由始发，留发作或浮现即算正在运转、半途站停。
步伐和韶华尺度任务中正在查定车站时间功课，准和货色功课车停止韶华尺度所确定的中转车停止韶华标，停止韶华尺度统称为车辆。
成机车、车辆等行车装备损坏而延长列车指功课职员违反操作规程、运用办法造。
车流裁减或且自变故因为客流、货流、，安顿开行的货色列车打消将划定开行的乘客列车或。
轨顶面崭露先是左股比右股高正在18m长的隔绝内两股钢，. 聚集自律调节蚁合体系(CTC)后是右股比左股高的状况的不屈顺的线：
及其以上水平或虽未破损但已不行运转指编挂正在客运列车中的车辆未到达中破，搜罗始发站和终到站)务必正在半途甩下(不。
效地实行造动机造动的首要闭节选闸、试闸、磨闸、拧闸室有。车辆及手造动机类型、处所等调车职员正在功课前拣选造动，选闸称为。动机实行造动本能试验的流程称为试闸为担保手造动机的造动本能而敌手造。气或车轮踏面有油渍时正在雨、露、霜、雪天，轮踏面的摩擦系数为增大轨面及车，微造动通过轻，与闸瓦间摩擦使车轮踏面，能的办法称为磨闸借以提升造动效。履行造动的流程称为拧闸用手造动机对车辆(组)。
辆(搜罗轨道起重机指列车、机车、车，等)、轻型车辆发作冒犯招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损下同)、动车、重型轨道车彼此间或与装备(如车库、站台、车挡。因将车辆挤坏或拉坏组成中破及其以上水平正在列车运转中因为人工失职或装备不良等原，起因将车辆挤坏或拉坏组成大破以上水平时或正在调车功课中因为人工失职或装备不良等，冲突论亦按。动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事项因为机车、车辆冒犯变成货色窜，后果确定事项本质并依照所变成的。
、车门盛开或零落以致行车装备损害或职员伤亡凡货色坠落、货色装载加固不良、篷布绳索颂凯，项事项论均按本。篷布苫盖捆扎不良列装车站负担负担划分：货色装载加固不良或；措置时列货检站负担货检站未按划定反省；浮现时列运行车长负担运行车长未按划定反省。
过所装平车的长度一件货色的长度超，运输时称为超长货色需求运用游车或跨装。
间内已进入列车占用区间是指区；韶华内未收回的出站、跟踪调车凭证)区间已被列车赢得占用许可(搜罗愿意；动作进入区间的许可除表)封闭的区间(以调节夂箢；轨道车(搜罗列车起程后溜入的上述机车车辆)区间内有停止或溜入的机车、车辆、动车、重型；间内道岔向岔线开明正线起程的列车而区；限货色列车进入区间禁止正在区间交会的超。站信号机或警冲标列车前端越过出，区间发出列车就算向占用。站界调车后经管越出，消手续没有取，列车闭塞手续也没有经管，续将列车开出就用该调车手，区间发出列车也算向占用。
塞装备和电话联络车站值班员通过闭，区间招供的流程取得邻站对占用，闭塞及填写行车日记等搜罗央求、招供、撤除。
)的车轮落下轨面(搜罗脱轨后又自行复轨)指机车、车辆、动车、重型轨道车(搜罗拖车。
到车站值班员闭于本务机车号码简直凿讯息后指列尾功课站的列尾值班室或机车乘务员正在接，机车号码输入尾部安装用输码器或机控盒将该，对一”闭连即创办确认无误后该“一。
道上相闭道岔不行转换进道正在创办状况时进，机不行盛开憎恨信号。锁闭和亲切锁闭两种状况进道锁闭普通分为预先。
为一个运营单位的列车指一列固定机车车辆成，营计费的单元并以此动作运，加疾列车周转速率的主张诈骗其每车每列载重量和，吨公里推广其，单元运输本钱的主意以到达尽或者低重。
过所装平车的长度一件货色的长度超，运输时称为超长货色需求运用游车或跨装。
出至早先实行下一项功课住址的调车钩为挂车钩机车(或挂有车辆)驶往线道内连挂车辆后牵；车场纵列筑设时当达到场与调，并推至峰顶的调车钩也为挂车钩调车机车由峰顶驶往达到场挂车。
车辆为基础车组是以运送乘客的，辆同化构成的列车与运送货色的车，客车辆10辆及以上的列车或是货色列车中编挂乘坐旅。
岔、弧线、坡度等成分调车场的线道因为道，辆出现阻力对溜入的车，的线道称为易行线阻力较幼容易走行，线. 堵门车反之对立行：
列车摘挂的和装卸功课的车站经管列车接发、会让、通过、。站之间区段内普通设正在时间，给水、加煤等整备功课有些中心站还实行机车，摘挂补机，查和凉闸功课列车时间检，和终到功课列车始发。
员按列车运转情状且自调动调动通过的列车)指应泊车的列车而错办通过(不搜罗列车调节。
指于邻站已办妥闭塞手续过失经管行车凭证发车是，错拿、漏填、错填行车凭证但因为未交、错交、未拿、，出站(进道)信号机发车或延长列车以及主动、半主动闭塞区间为盛开。后(车站直接发车时为发车职员显示手信号后)行车凭证交与司机或运行车长显示发车手信号，凭证过失浮现行车，行车凭证发车亦为过失经管。
中都市相连大，量到达或凌驾15对的线. 支线正在道网中起骨干效力且客、货行车：
辆过程机会车车，轨的道岔称为顺向道岔先过程辙叉再过程尖，对向道岔反之为。
机时间、搜集通讯时间和摩登局限时间聚集自律调节蚁合体系是归纳了推算，散自律计划准则采用智能化分，安顿局限为核心以列车运转调动，度主动化的调节领导体系两全列车与调车功课的高。布式搜集局限时间、讯息化措置时间聚集自律调节蚁合体系采用推算机分，个车站自律机中自帮主动施行将列车运转调动安顿下传到各；整安顿的根柢上正在列车运转调，业正在韶华与空间上的冲突处置列车功课与调车作，功课的团结局限完成列车和调车。
发场或到发场中正在达到场、出，发功课的线道经管列车到，的货色列车数和乘客列车数一日夜不妨接、发的各偏向，道岔或到发线的推算通过才略即为该场的到发线. 咽喉：
若干闭塞分区将区间划分为，防护(第一个闭塞分区是由出站信号机防护)并正在每一闭塞分区的入口处筑立色灯信号机，装设轨道电道闭塞分区均，时借帮轨道电道的效力列车正在闭塞分区上行驶，信号机的显示主动局限通过，运转间隔调动列车，的一种基础闭塞法主动完工闭塞效力。
错扳、且自扳动或过失动弹是指进道上的道岔未扳、；变成脱轨的毛病物(不搜罗道表其他交通东西)进道上有轻型车辆(搜罗拖车)、幼车及其他能；轨道车(搜罗拖车)越出警冲标邻线的机车、车辆、动车、重型；时接发列车的划定而经管同宇宙车或接发列车违反禁止经管相对偏向同时接车和同偏向同；、客运列车因为过失经管变成进入非固定轨道超线列车(搜罗挂有超限货色车辆的货车)。指接入泊车或通过的列车时未企图好进道接发列车是，机或站界标或正在未企图好的进道发出的列车曾经启动列车前端进入未企图好的进道的进站(进道)信号。
一个及以上的区段站不实行改编功课的列车29. 直通列车：正在时间站编组并通过。
00km/h并冠以“T”字的乘客列车最高运转速率为120km/h以上至2。
的首要构成一面是铁道运输机闭，运转以完成乘客和货色运输流程的机闭任务是铁道归纳利用各类时间装备合理机闭列车。运转图和铁道通过才略、铁道运输任务时间安顿和调节任务它的要紧实质搜罗：车站时间功课机闭、车流机闭、列车。
的本质坡度折算成的一种均匀坡度值指正在某一线道规模内将其各段线道。i’2s’2±…±i’ns’n)/推算公式：i’=(±i’1s’1±L
车辆和客车固定编组正在一齐的车组由两辆或两辆以上动员力的铁道，的车辆称为动车车组中动员力，称为随车或附挂车不动员力的车辆。
幼都市相连中，或为区域交通运输任事正在道网中起联络效力，过15对的线. 新线或客、货行车量不超：
固定信号显示的泊车信号列车前端任何逐一面越过；(指起接发列车分开效力的脱轨器)均称为列车冒进信号或越过警冲标泊车列车越过达到线末梢推算该线有用长度的警冲标或轧上线道脱轨器。
括直接发车的出站信号机的实行显示和发车信号)起自车站发车职员向运行车长显示发车指示信号(包，发车条款具备后至列车司机确认，声起动列车鸣笛一长，报点的全部功课流程车站值班员向邻站。
全锁闭也称完，号盛开后是指信，区段时进道锁闭列车已进入亲切，闭上信号此时若，延时解锁进道实行。
道信号机不行运用正在进站、接车进，双线区间由反偏向行车时以及无双向闭塞装备的，辅导手信号接车运用辅导信号或。
时盛开进站、出站信号机指车站两头向统一偏向同，偏向开行的列车接发两个统一。
站或时间站编组正在装（卸）车，站不实行改编功课的列车通过一个及以上的编组，车直达列车、轮回直达列车、时间直达列车此中搜罗始发直达列车、阶段直达列车、空。
搜罗设正在国度铁道、合伙、地方铁道道道上的分界站）指由铁道部接受招供的铁道局间分界站及国境分界站（，种交卸站不搜罗各。
隔绝按11m为一换算单元以机车车辆前后两钩舌内侧，值默示其长度推算得出的比。
发、通过及正在区间内运转表除列车正在车站的达到、出，主意的挪动统称为调车凡机车车辆实行全部有。
业自备及企业租用车(搜罗按轴公里计费的重车)指不插足铁道交易运输的铁道货车、表国货车和企，罐车、改装及试验车、企业自备及企业租用空车和局管空车搜罗备用车、检修车、代用客车、道用车、洗罐车、整备。
站正在必定期间内以利用车运到全道、铁道局(分局)或车，货票拥有，货车数称为卸车数并卸车功课完了的.
区段单线，电话间断车站全部，联络法行车运用书面，第一个列车发车权的车站依照相闭划定确定拥有。
送线的驼峰有两条推，内实行推峰、了解及整场的功课机闭办法两台驼峰机车可同时正在己方的调车体系。
机或站界标为界车站以进站信号，拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内机车、车辆、动车、重型轨道车(搜罗；. 错办或未实时经管信号招致列车泊车或指正在区间岔线内停止的车辆溜往正线：
正在一齐称为车组若干车辆连挂。一齐称为车列若干车组连正在，列和列车车列分为调车车。
或因运转调动上的需求为使误点列车规复正点，运转时分或停站韶华哀求缩短列车区间。
才略诈骗率最大的道岔组咽喉道岔是指咽喉区中。过的各偏向的货色列车数和乘客列车数其通过才略是指咽喉道岔一日夜不妨通。
道的车站上装有轨道电，幼于3.5m且不大于4m轨道绝缘距警冲标普通应不。标之间的隔绝亏损7m时不过当相邻两组道岔警冲。缘就不或者满意以上哀求装置于它们中心的分界绝，绝缘限界称为侵入。
机控盒)和装置正在列车尾端的尾部安装构成由固定正在机车司机室的司机局限盒(简称，机车电台与司机局限盒实行通讯尾部安装通过列车无线调节体系。
物装车后一件货，宽度有任何部位凌驾机车车辆限界者正在平直线道上停止时货色的高度和，限货色均为超；停止虽不超限正在平直线道上，度(曾经剪去弧线mm)照旧凌驾机车车辆限界时亦称为超限货色但行经半径为300m的弧线线道时货色的内侧或表侧的推算宽。
站界标)处时称为列车亲切列车即将达到进站信号机(。车压上第二亲切轨道电道普通主动闭塞区间为列，压上预报信号机或预报标处的轨道电道半主动闭塞区间蚁合联锁车站为列车，预报信号机或预报标处为列车亲切非蚁合联锁车站为列车头部达到。
动功课中正在铁鞋造，的铁鞋称为基础鞋事先安放正在钢轨上；钢轨上的铁鞋称为辅帮鞋放正在走行车组两个台车间。
电话间断时车站全部，陆续发出列车的一种特定的行车办法双线区间正偏向按划定的韶华间隔。
纵的道岔蚁合操，岔是道岔半途转换而危及行车安宁为了防备列车或调车车列占用道，的道岔区段正在有车占用，使道岔转换的道岔锁闭格式假使车站值班员利用也不会。
线正偏向线道上正在单线区间和双，闭划定按有，信号机或站界标实行的调车功课陪同正在起程列车后面越过进站。
信号使列车正在站表或站内泊车因经管不实时或忘办、错办；反对同时接入站内的列车禁止同时接车的车站或，均正在站表泊车误使两列车；误显示手信号使列车泊车接发列车职员未实时或错。
调车功课的机车、车辆彼此冒犯而发作的事项列车发作冲突、脱轨、火警、爆炸或与其他。
钩缓冲安装的破损列车分别搜罗车，状况或因车钩效力不良而发作车钩分别编组始发列车或甩挂功课后未确认相接。
发、到站的特意运送乘客行李包裹的列车25. 行包疾运专列：固定车辆编组及。
证车站安宁与质地的条件下车站时间功课流程是正在保，场和相闭工种对全站每一车，各项功课的步伐、韶华尺度和劳动机闭的流程划定出最合理的利用时间装备办法以及完工。
的住址或区段车流集散住址设于划分货色列车牵引区段，段到发的车流普通只改编区，、摘挂列车的车站瓦解与编组区段。换货运机车或乘务员区段站普通还实行更，术检修和货运反省收拾功课对货色列车中的车辆实行技，车整备和车辆检修等装备设有接发列车、调车、机。
围内的几个车站间开行的列车正在时间站和相连区段划定范。列车称为要道幼运行列车正在要道内各站间开行的。
站界标(或进站信号机柱核心线)间的线. 所间区间相邻两站间隔改线发达信号机柱(或站界标)核心线至：
煤、给油、补砂、清扫、反省等而调移的功课指机车车辆正在段管线或站管线进步行给水、给。
未确认出站信号车站发车职员，职员的发车指示信号运行车长未取得发车，号盲目中转信号或违反划定而直接发车车站发车职员未确认运行车长发车手信。
大的车站线道较多时间站和其他较，种功课间的彼此闭扰为便于执掌和裁减各，行功课实行平，才略提升，道相连起来的线. 限界将经管不异功课的若干线：
大通道担任客货运主力正在国度首要的交通运输，车量到达或凌驾100对的线. 劳碌干线正在道网中起极首要的骨干效力且客、货行：
线半主动闭塞区间正在主动闭塞和双，可盛开信号向区间发出列车发车站毋庸接车站应承就，车车次报告接车站称为发车预报车站值班员正在列车起程前将列。
型和必定的行车机闭办法的条款下通过才略是正在必定的机车车辆类，各类固定装备铁道区段内的，整备装备、给水、电气化铁道的供电装备如取肩、车站(平时指时间站)、机务段，发得最多列车对数(或列数)、车辆数或吨数正在单元韶华(平时指一日夜)所能通过或接。
施防备腐化变质或病残弃世的货色正在铁道运输流程中需求采纳奇特措，活货色均属鲜，和举止物两大类搜罗易腐货色。
调车功课安顿的书面安顿调车功课报告单是安插。划起讫时分、功课步伐、场别、股道、摘挂车数、功课办法、剩余车数、记事等调车功课报告单的实质应有班次、月、日、安顿编号、担任机车、功课项目、计。务机车调车时中心站诈骗本，的调车功课报告单应运用附有示企图。
或状况的信号机具默示行车装备处所，行或调车功课发出指示通过它的默示对列车运。
留韶华称为有调中转车停止韶华尺度查定的有调中转车正在时间站的均匀停。、聚会、编组、起程时间功课、守候起程等各项韶华尺度构成有调中转车停止韶华尺度由达到时间功课、守候瓦解、瓦解。
际编组实质的传达称为列车确报调节所、车站彼此间闭于列车实。车曾经编成始发站正在列，反省曾经及格时间和货运，经确定后车次已，转达列车确报向相闭单元。编组次第表交确报转达站转报瓦解站摘挂列车由运行车长将收拾好的列车。
业或其他投资者合伙修复和策划的铁道指铁道部与其他部委、地方当局、企，或股份有限公司（简称样板改造公司）搜罗样板改造的铁道支线有限负担公司。
雨、雪、浓雾遇有狂风、，0m看不清列车信号以致行车职员距30，信号显示时为气候不良距200m看不清调车。
为一个运营单位的列车指一列固定机车车辆成，营计费的单元并以此动作运，加疾列车周转速率的主张诈骗其每车每列载重量和，吨公里推广其，单元运输本钱的主意以到达尽或者低重。
速一次即溜出一个车组当调车车列每加快、减，实行回拉调车车列，的溜放功课格式再实行下一车组。
道道道上运转的安宁为确保机车车辆正在铁，近筑设物和其他装备防备机车车辆撞击邻，车辆均不得凌驾必定的轮廓尺寸线划定铁道、筑设物、装备及机车、，线. 铁道道道这种轮廓尺寸：
正在货色功课站的均匀停止韶华利用货车一次装车或卸车功课，停止韶华(简称货车停时)称为货车一劣货色功课均匀，公式如下其推算：
站、道局、全道的现罕见现正在车为货车和守车正在车。利用车及非利用车两大类货车按利用的区别分为。
位上施行职务任务时铁道职工正在出产岗，规程或规章轨造及装备不因违反劳动规律、操作良
进入调车场或达到车站(本站功课车为装卸完了)时止车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组，的均匀停止韶华该车列每一货车。
、车场经管闭塞手续未和邻站、线道所，列车运转的区间不相仿或经管闭塞的区间和。线道所通过信号机)或警冲标即算列车前端越过出站信号机(搜罗。列车客运，列车的运转区间相仿错办闭塞的区间虽与，本项论亦按。而越出站界调车时未按划定经管手续，项论按本。
加快、减速一次当调车车列每，一组后溜出，不实行回拉调车车列，行偏向的加快减速陆续实行稳定更运。即溜出一个车组每一次加快减速，出线回拉一次的功课办法陆续溜放几个车组才向牵。
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道的预订住址摘车后机车将车组推送至线，业住址的调车钩称为推送钩返回至早先实行下一项作。
的工夫起程或达到称为列车正点列车依照运转图或日班安顿划定。法由相闭法则详细划定列车的正误点统计办。
站细》简称《，《行规》的相闭划定它是依照《技规》和，拟定的车站时间执掌和功课机闭的基础轨造团结车站时间装备和功课条款等详细情状所，电务、供电、给水等部分统统职员务必从命施行凡介入车站功课的车务、机务、车辆、工务、。
脱鞋器或手造动机调动车组的走行速率正在溜放功课中运用车辆减速器、铁鞋、，必定隔绝的功课流程使前后车组之间依旧。
车担任驼峰了解功课时运用两台及其以上机，行了解功课一台机车进，推功课的机闭办法一台机车可实行预。
机及专用轨道电道所组成的一种闭塞装备装正在两个相邻车站的闭塞机、出站信号。
出现的阻力换算成不异阻力的坡度指将该线道规模内(L)的各弧线，线阻力当量坡度该坡度值称为曲。+s”2/R2+…+s”n/Rn)/推算公式：i”=700(s”1/R1L
术装备的条款下正在合理运用技，内不妨瓦解和编组各偏向的货色列车数或车数车站的固定调车装备(驼峰和牵出线)一日夜。
车前正在摘，角塞门并摘开两个造动软管的功课流程闭上机车与车辆或车辆与车辆之间的折。
平方米及以上)、影响运用(失落基础功用)指列车起火变成机车、188bet网上娱乐车辆破损(面积到达5，、行包毁灭或发作货色。
备及企业租用车的重车(按轴公里计费的重车除表)指插足铁道交易运输的铁道货车、表国货车和企业自，重车和空车又可分为。
搜罗折返段)后指机车出段(，回送机车)而延长列车因阻碍(搜罗补机或。措置阻碍正在站内，至修复报告车站韶华止从列车到站泊车韶华，的不按延长列车论不凌驾30min，事项不列。交道只准一次但每一机车。返段(点)所正在地调动机车因机车阻碍正在机务段、折，误列车不耽，事项不列。发作阻碍不列事项调车机车正在车站。
车停止韶华尺度和无调中转车停止韶华尺度的加权均匀数中转车正在时间站的均匀停止韶华尺度是查定的有调中转。
间称为货车无调中转均匀停止韶华(简称货车无调中时)利用货车正在时间站经管一次无调中转功课的均匀停止时，公式为其推算：
统的线道条款为根柢是指以疾捷客运系，km/h的专用车辆采用运转速率120，车的方式按乘客列，要运输对象的疾捷列车以高附加值货色为重，列车重量不大于1疾捷货色列车的,0t50。
/h但不凌驾200km/h的铁道列车最高运转速率凌驾120km，的线. 城际铁道此中以客运为主：
行车安宁为担保，序、必定条款创办起来的既彼此联络而又限造的闭连通过期间办法使进道、道岔及信号机直接按必定程。的时间装备称联锁装备为完工这种闭连所装设。
1t及其以上或换长欠1.3及以上的货色列车列车重量按运转图划定该区段牵引重量欠重8。
塞区间主动闭，灯信号机柱的核心线间同偏向相邻两通过色，线与进站信号机柱核心线间或通过色灯信号机柱核心，号机柱核心线间的一段线. 区间空闲或出站信号机柱核心线与通过色灯信：
、迫害、放射射线等本质凡具易燃、爆炸、侵蚀，中措置欠妥时正在运输流程，受到损害的物质均属危殆货色容易变成人身伤亡、百姓家产。
调车功课前正在车列实行，端的折角塞门掀开车列一，氛围的功课流程称为排风放出车列造动主管内压缩。调车功课前正在车列实行，的排风线拉动车辆，缸内的余风排出副风，功课流程亦称为排风使主动造动机缓解的。
辆功课时正在连挂车，调车机车车辆距被挂车辆隔绝的联络信号调车职员向调车长或调车长向司机显示的。停止车约十、五、三车时当调车的机车车辆隔绝，应的隔绝信号别离显示相。
划分运输品级的标识是准许运输安顿和，流程中调节领导和联络任务的代号也是戎行和铁道各相闭部分正在运输。
有列检功课的车站)甩车客运列车正在半途站(搜罗，延长列车岂论是否，单元事项均算负担。队伍检功课的车站措置车辆阻碍、燃轴但以下情状不列事项：列车正在划定进；障或调车功课拉断软管正在车站上措置软管故；列检功课的车站甩车因车辆阻碍正在没有，的停站韶华不凌驾图定。
用处计划凡按特种，同的客、货车均属特种车辆与普通车辆组织和用处不。品种许多特种车辆，信车、除雪车、救济车、板滞保温车、凹型车和落下孔车等要紧有发电车、无线电车、轨道反省车、电务试验车、通。和空客车编入列车挂运时非任务机车、轨道起重机，种车经管亦按特。
技规》简称《，从事运输出产的基础法则是铁道实行时间执掌和。法和功课步伐、信号显示的哀求和办法以及铁道运输任务职员的要紧职责和务必具备的基础条款它的要紧实质搜罗：铁道时间装备的基础哀求和尺度、行车机闭任务应恪守的基础准则、任务方。
道岔偏向或线道交叉点偏向越过用来指示机车车辆泊车时反对向，邻线上运转的机车车辆发作侧面冲突以防备停止正在一线上的机车车辆与相，筑立的一种标识正在两股道之间。
能和装载货色的轻重依照车辆的走行性，幼走行较疾的车辆称为易行车正在溜放中相对单元运转阻力较，难行车反之为。
韶华的条款下正在思考空费，发的各偏向的货色列车数和乘客列车数咽喉道岔或到发线一日夜不妨通过或接。
物往返运转于特定区段内为运输大宗、固定的货，编组而成的货色列车一共以企业自备车。
开闭信号、交卸凭证、接送列车、指示发车等一系列功课流程车站正在经管接发列车流程中所实行的经管闭塞、安插进道、。
总数称为车站收支车数车站达到合发出的货车，转车、无调中转车、非利用车等此中搜罗货色功课车、有调中。
期间内正在必定，完工或安顿完工的乘客和货色换算吨公里数全道、铁道局(分局)或车站正在运输任务中，算周转量称为换。公式为其推算：
岔或统一条到发线的韶华之间前后两列车占用统一组咽喉道，能诈骗的韶华所崭露的不。
速顶、减速器等使溜出的车组减速正在溜放功课中运用手闸、铁鞋、减，住址的造动并停于预订。
列到达必定的速率运用机车推送车，中提钩熟手进，诈骗得回的动能使摘离的车组，点的调车办法溜向指定地。
履行造动机会车车辆，住车轮闸瓦抱，力称为闸瓦压力起造动效力的压，N)为单元以千牛(k，列车造动力用以默示。
区域或经济大区相连经济繁荣，行车量到达或凌驾60对的线. 干线正在道网中开头要的骨干效力且客、货：
的相闭职员之间插足调车功课，运用的一种划定的联络办法联络企图和确认调车进道所。
而凌驾划定开行的客货列车称为加开列车因为客流、货流、车流增大或奇特需求，施称为列车加开这一运转调动措。
、重型轨道车的线道或已封闭的线道占用线是指挺有机车、车辆、动车。线接入列车(按站内无空闲线道接车办法接车时除表)列车前端进入进站(进道)信号机或站界标就称向占用。
钢轨作导体诈骗轨道的，设轨道绝缘物体(绝缘节)正在必定长度的钢轨两头装，缝用轨道接续线相连起来中心的两条钢轨间的轨，收装备的电道叫轨道电道并用引接线相连电源和接。
下的利用货车以及停运列车上的利用货车无调中转车：正在时间站中转列车中未摘。
将列车进道上统统道岔开明并锁闭的流程车站值班员亲身或夂箢信号员或扳道员。
道上的车辆停止正在线，施或防溜要领欠妥因为未采纳防溜措，天然挪动导致车辆。
区段叫做道岔区段轨道电道设正在车站道岔区的轨道电道，为道岔区段该区段称。把轨道电道短道为了不让辙叉，置两个绝缘节正在道岔处设，为道岔绝缘该绝缘节称。
联控中指车机，出席强、地磁、折射、屏障影响无线列调正在特定境遇区域内受，收不到的区域无线信号接。
停运列车再开)本务机车挂车时列车始发站(搜罗中心站保存， x x号守候确认”的语音后当列尾安装发出“x x x，应的提示键司机按压相，x x确认完毕”的语音列尾主机发出“x x ，误后确认完毕司机查对无。本务机车从头创办“一对一”闭连时列车正在半途站尾部主机因故需求与，”闭连的步伐经管按确认“一对一。
或牵引走行中脱钩为防备车辆正在饱动，行一次牵引与造动试验正在机车车辆连挂后前辈，辆的相接状况以便确认车。
